甲氧补骨脂素洗剂 https://m.39.net/disease/a_9338431.html不知道你们还记不记得上次检测的那台法拉利FF，就是后备箱里还有玻璃渣子的那台，现如今它已经消失在网络，估计是被哪个幸运用户给买回家了。当然了，那肯定不会是我们的客户，更何况客户现在又有了它↓
大家好，我是逸哥，逸车道的高级豪车检测师。可能是因为上次FF的事儿让客户在选车方面不得不做出了让步，同时也意识到了年限久的法拉利想找一台车况好的不是那么容易，更何况FF的二手车源本来就很少，全国在售的也就那么几台，因此客户便找到了这台车——法拉利GTC4lussoT（以下简称GTC4）
做为FF的继任者，GTC4绝对算的上是冷门当中的冷门，外加其上市的年限不是很长，因此在二手市场它的价格并不低，这也是刚刚逸哥提到客户让步的主要原因，所谓让步自然就是在预算方面的让步。
按照法拉利对车子取名的一贯作风，如果没有什么合适的名字就直接把车子的卖点或特征写到名字当中，那么这台GTC4lussoT同样也不会让大家失望。GT两个字母自然就是GranTurismo的缩写，也就是我们口中常说的GT跑车。字母C代表的Coupe，至于数字“4”可能大都数人会认为这个表示的是四驱（实际上这台车是两驱，6.3自吸版本的才是四驱），其实不然，在GTC4车型当中“4”真正的意义应该是四个座位。
现在轮到对“lusso”的解释了，其实这个词一开始逸哥也不知道表示的是什么意思，后来通过多方面才了解到，原来在意大利语中“lusson”是豪华的意思。还剩最后一个字母T，除了涡轮增压还有谁能担此重任？按照这样的解释大家应该都清楚这款车是一个怎样的定位了吧！
说实话，单论整体外观逸哥并没觉得它有多好看，要说看着舒服还得是像那种有尾巴的看着比较带感。至于GTC4···上图所示位置应该是我觉得最帅的地方了，仅此而已。
OK，接下来的时间就让我们一起来看看这台车的车况，同时在介绍车况的同时逸哥也会将自己对这台车的了解与大家一起分享。
首先要说的是漆面，别看它是一台几百万的车，但这并不能让它有什么特殊的待遇，该怎么检测还是要怎么检测。因为贴有隐形车衣，所以漆膜仪显示的整体数值要比正常数值大一些。通过一番检测过后我们确定：该车的左前翼子板、左侧A柱以及后保险杠（后保险杠并非金属件，判断其喷漆并非通过漆膜仪数据）是有漆面修复痕迹的，其它位置均为正常数值。
拉开引擎盖，不要以为这是一台V8的发动机就觉得它的机舱不会太长，可不要忘了它还有一台V12的同胞兄弟。
检测引擎盖的固定螺丝发现明显的拆装痕迹，这···可能大家还清晰的记着刚才逸哥检测漆面时这里是没有喷漆痕迹的，难道是后换的不成？不不不，结论可不是这么下的，还是往下看看在分析吧！
看完的机盖后又仔细检查了一下机舱周围的覆盖件（翼子板、前保险杠等），很不像话，这几个位置竟然都没有过拆装的痕迹，就连那有喷漆痕迹的左前翼子板都是好好的。以此结论我们在反推机盖拆装的痕迹，既然周围的覆盖件全都好好的那么它也绝不可能是因为事故原因导致的更换，除非是从天上掉下来个什么东西将它砸坏了，除此之外就只能把它判定为特殊原因导致的机盖拆装！
看完了覆盖件我们在将目光转移到发动机本体上，3.9TV8的引擎，最大匹马力。对此可能有人会问：匹马力到底是个什么概念？这还真不太好描述，不如我们直接看个图片儿↓
万马奔腾，大家可以脑补一下匹马在大草原上飞驰的样子，嗯···想想都觉得可怕！
检测机舱细节（包括发动机气门室盖）位置未见异常，毕竟是准新车嘛！对了，开头忘记说了，根据车行工作人员的介绍，这台车是18年底出厂的，19年上半年上的牌照，到目前为止一共跑了八千多公里，算是个底气十足的准新车。
因为是前置的结构，所以从机舱内部我们能轻而易举的看到它的纵梁，看到如此呈现相信大家也能将心放到肚子里了吧？
绕到车辆后部将后备箱打开，可以毫不客气的说，这是法拉利家族唯一一款具有电动尾门的车，就单凭这一点能不能换来大家的掌声？
后尾门的固定螺丝显然是没有拆过的，这个可以极大程度的帮助我们排除车辆后部事故的可能性。
看这颗螺丝，如果我不说你们知道这是固定什么的吗？这是车辆尾翼的固定螺丝，上边的拆装痕迹很明显，不过我们也不用太过在意，因为它对整体车况的影响微乎其微，完全可以忽略不计。
拉开底板，内部有一些车子的随车工具，检测过后未发现有缺失的情况。
扣开后备箱两侧的塑料盖板，内部的状态完全是在逸哥的意料之内。
检测到这里其实车子还没有哪个位置给逸哥留下不好的印象，除了机盖的拆装痕迹，总的来说还是很不错的。
打开车门，我们都知道GTC4是FF的接替车型，但毕竟这是更新换代，所以在细节、布局上还是做了不少的改动，如果非要问有什么东西保留下来了，额···方向盘和仪表算吗？
上车之前先扒胶条看看，不过毕竟这是法拉利，几百万的豪车，扒之前还是得仔细的观察了一番，确定可以复原之后再动手，不然一旦扒开复原不了···到时候想走可就难喽~~
车门固定螺丝完好，未发现有拆装的痕迹。
坐进车内，尽管GTC4本身的定位并非是那种追求极致性能的跑车，但···法拉利毕竟是法拉利，家族传承的血统是任何东西都改变不了的。
黄色记号笔标注的位置似乎就是法拉利的精髓所在，虽说这台车的旋钮上好像没有那所谓的赛道模式，但在条件允许的情况下试试ESCOFF也不是不可以。
不用说别的，万转的仪表就已经代表了一切。仪表显示车子里程数为八千多公里，按照目前检测到车子的成色来看，这公里数应该假不了。
能把座椅记忆设定成标准配置这也足以看出它和、等车型的区别，做为一款GT跑车，这应该算是很称职了。
看一下车辆中控位置，相比于它的先祖FF，中控区域的变化还是蛮大的，之前的三个空调出风口变成了现在的两个，之前的屏幕也变成了现在更大尺寸的屏幕，剩余就是空调按键的布局，同样也做出了不小的改动。
前排看完，下车之后我们在来看一眼车子的后排，说句实话，自从到了内饰检测的环节逸哥总感觉有些恍惚，这似乎就是台新车···
后排其实也没什么功能，简单看了一下未发现什么异常，看到这里可能大家很想问一下后排空间怎么样？怎么说呢，说它大其实还真不大，但就检测这会儿功夫逸哥坐在里边并没觉得有多难受，相反如果姿势摆好了其实还蛮舒服的。
内饰检测完后紧接着就进行了车辆OBD的检测，通过电脑信息也可以看到，车子还是有一些故障码的，不过这些都为偶发性故障，清除后重新读取再未显示。
每个男孩都有一个跑车梦，逸哥当然也不例外，本想着借着这次路试的机会感受一下，但当客户和车行那边沟通说要路试的时候，车行的工作人员却说车子没有牌照，没办法路试。既然结果已定那就只能在工作人员的带领下直接进行底盘检测。
大面积的护板这都是跑车的标配，整体看了一下仅在护板上发现了一些轻微的托底痕迹。
检查变速箱油底壳未见异常。
从车辆底部观察发动机、变速箱细节位置未见异常，就是连漏油都没有的那种！
检查车辆悬架位置未见异常。
好了，关于车况的描述就这些，不需要过多的解释，通过文章所示的内容，即便是没有文字的解释相信大家也能判断出车子的好坏，不是吗？
因为车源非常稀少，同款车型逸哥在网上就找得到了这么几台，看报价基本都保持在万左右，而逸哥今天为客户检测的这台最终的成交价却是万，可能大家都会想：为什么会贵这么多？是这样，首先和市场上的这些车源相比，客户买的这台是年限最近的。另外客户这台车也并非是最近才买的，文章压了这么久只因前段时间逸哥太忙了，抽不出时间给大家更新。准确的说客户买这台车的时候它只不过是一台车龄半年左右的准新车，而且当时的车源比这时还要稀少···
好了，这一期的检测故事就与大家分享这些，总之买车这种事儿有时候靠的是缘分，有时靠的是运气，尤其是这种冷门车型！
